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该店是黄龙汽车在二级市场的力帆一级代理,分别为SUV品牌哈弗的销售网络、轿车品牌腾

日期:2020-05-15编辑作者:热点汇总

近来,一汽丰田、东风雪铁龙、力帆汽车相继在二三线、三四线市场兴建4S店,而港宏汽车也计划于今年底在崇州兴建一家雪佛兰4S店,尽管眼下的车市整体表现依然疲软,但汽车商家们却对三四线市场热情不减,厂家建店、集团经销商建店、当地汽车服务公司升级建店,形式各异的开店模式印证着同一个观点,那就是着眼于未来的汽车商家们已把三四线市场视为下一片必争的“蓝海”。

近年来,分网销售模式被越来越多的自主品牌汽车厂家采用。吉利三品牌独立销售、比亚迪“从分网向销售联合”的转变、长安的A、B网等,都快速提升了其销量。

现象:三四线市场 新店开张不断

近日,从长城汽车又传出消息,为实现长城轿车、SUV、皮卡三大车型的全面增长,完成年销40万辆的目标,长城汽车近期将对现有条件成熟的城市经销网点进行规划布局,实行C1、C2、C3三套网络分网销售的模式。与此同时,力帆成都第二家4S店——捷泰力帆汽车,也于近日投入试运营,主要销售320、620进口发动机、620CVT等车型,该店将与原有的四川黄龙力帆4S店一起,共同开拓成都市场。

向来行事谨慎的一汽丰田把市场的触角伸向了偏居一隅的攀枝花。7月27日,攀枝花市正和丰田4S店举行了隆重的开业典礼。两天后,距离成都主城区50公里的崇州市迎来了当地的第一家4S店,当天东风雪铁龙崇州通达4S店正式开业运营。同时记者获悉,港宏汽车计划于今年底在崇州兴建一家雪佛兰4S店。

长城汽车

而日前,黄龙力帆也宣布其在德阳的新店投入建成使用,该店是黄龙汽车在二级市场的力帆一级代理。黄龙力帆相关负责人表示,该店将辐射德阳市区、中江、绵竹、什邡、广汉等相关区域,预计将为黄龙贡献约1/3的销量。

规划三条销售网络轿车、SUV分开卖

商家:渠道延伸成趋势

按照长城汽车最新制定的分网方案,分网初期将规划三条销售网络,分别为SUV品牌哈弗的销售网络、轿车品牌腾

在这一批开店潮中,开店模式各有不同,崇州的东风雪铁龙4S店经销商是当地一家由汽修小作坊发展起来的汽车综合服务公司,德阳黄龙力帆和计划年底建成的崇州雪佛兰4S店则是由本地有实力的大型集团经销商投资兴建,类型各异的开店模式显示出厂家在开拓三四线市场时进行的努力探索。

翼的销售网络,以及一条囊括皮卡、SUV、轿车的综合网络。据长城汽车国内部总经理贾亚权介绍,之所以建立一条综合

新兴市场向来是自主品牌的福地。力帆汽车中南大区经理郑水江表示,力帆目前的网点日趋完善,在二三级市场的开拓,将为力帆赢得更大的市场。更多网点的铺设,将为力帆车主提供周到和便捷的服务,这也有利于力帆的销售更上一步台阶。

bob体育官网,销售网络,除了有均衡经销商利益分配的考虑之外,更多的还是为了方便消费者购车。

成立于1997年的通达汽车服务有限公司,是从汽修汽配的小作坊起家,逐步发展为综合性的汽车公司,通达总经理石丽蓉表示,崇州本地有多家类似通达的汽车服务公司,市场竞争极为激烈且同质化严重,通达建设4S店是一种经营模式的新探索,希望通过做品牌得到厂家在技术和服务上的专业支持,以此提升自身的核心竞争力,并拉开和当地汽车服务公司的距离,获得更大的市场空间。

虽然现有销售网络增长稳定,但由于长城汽车三大品牌旺盛的发展势头,已迫使独立品牌形象、独立店面需尽早实现。“毕竟繁荣的市场和后续充分的产品储备需要专业化、精细化的市场经营,终端消费者也需要更便捷、更专业和更优质的服务”,贾总告诉记者,长城汽车网络建设不会盲目扩张,当前网络建设目标的推出,是在品牌发展及多款新产品推出的基础上,在确保现有经销商盈利、新经销商有足够畅销产品的基础上,进行的网络完善与布局。

对于目前三四线市场的开店热,港宏汽车总裁助理陈曦表示,成都等一线城市的汽车销售网点布局已趋于饱和,成都主城区的各区域均得到了销售网点的充分覆盖。港宏之前曾多次在成都周边区域举办汽车外展,此举旨在挖掘当地的市场需求,并为今后的市场举动进行探路。面对记者对三四线市场容量有限、汽车销量短期内难大增的疑虑,陈曦表示现在业内已普遍感到单辆汽车的销售利润已越来越薄,与此相对的则是维修、保养、美容这些汽车后市场表现出的巨大潜力,这也是三四线的4S店需要开拓的一大利润增长点。对于汽车后市场,通达总经理石丽蓉也表示,崇州早期的富康、爱丽舍、凯旋等车主都可以就近在通达4S店享受到完善的配套设施和售后服务。

力帆汽车 成都再开店

消费者:标准服务来到家门口,举手欢迎

620CVT正式登陆成都

“以前要去趟成都市区的4S店非常麻烦,来回一趟十多升油就没了,遇上堵车更要耗去不少时间,在本地找其他的维修服务,又总是感觉不放心,现在在家门口就能享受到标准4S店的服务,省事又省心。”这是记者在崇州当地采访时,一位雪铁龙车主的感叹。销售渠道向三四线的延伸已成为了业内的共识,而最终获益的依然是各三四线城市的消费者们。

作为自主品牌后起之秀的力帆汽车,随着其产品线的逐渐丰满,也开始寻求分网销售这种模式。日前,位于红牌楼汽车商圈的成都捷泰力帆4S店正式投入试运营,该公司将主要销售320、620进口发动机、620CVT等车型;而原有的四川黄龙力帆4S旗舰店则主要销售520、520I、620国产发动机车型。“采用这种分网销售的模式,将避开两店的直接竞争,也能更好推动力帆汽车的销售”,力帆汽车相关负责人告诉记者。

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据捷泰力帆4S店的相关负责人介绍,该店试营业后,将首次将力帆620CVT车型引入成都市场,同时,公司也将在下半年,针对旗下所销售的车型,制定相应的市场推广策略。四川黄龙力帆4S店总经理冯凌则告诉记者,通过这种分网销售,公司所销售的车型将有所减少,但公司却可以专心致志、集中精力推广这些车型。

□记者观察

分网是一把“双刃剑”

奇瑞通过分品牌开始走高端路线,比亚迪通过分网在全国市场遍地开花。分网还是并网?市场仍然是决定这一选择的决定因素。有业内人士认为,分网对于经销商来说好处很多,如可以加强企业在细分市场的竞争能力;保护经销商,防止经销商之间出现恶性竞争等。

但分网销售,也是一把“双刃剑”。一个品牌,旗下设置三到四个网络,如此复杂的体系,别说是普通消费者,就连不少业内人士也未必分得清楚,一些经销商对于分网销售也颇有微词。不过,对于厂家而言,分网销售如果能够快速提升销量,就足以使其成为存在的充分理由。

当然,分网也有其他原因,如由于最初进入市场的形态和现阶段的发展存在差异,需要重新塑造明晰的品牌轨迹;或者产品定位向上延伸等。

记者认为,虽然分网销售可以尽可能地挖掘市场份额,但是,如何平衡扩张带来的各种影响,才是目前厂家在疯狂发展的同时所需要考虑的问题。

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