快捷搜索:

零部件产品逆差15亿美元

日期:2020-05-08编辑作者:编辑推荐

中国做变速器这个领域基本上是从03、04年开始的,真正比较系统性地开发也就是这几年,自动挡车型和自动变速器的需求非常大,突然间大家发现自动变速器是中国汽车工业发展的瓶颈。“现在基本上看不到中国的自动变速器产品,大家这条路非走不可,现在每一家都在拼命地做变速器。” 符修齐强调。

“自动变速箱现在再不做,真的是被国外封杀了,中国的自动变速器产业化还要5-10年的时间,如果现在还不加快步伐,中国汽车工业将受制于人。”符修齐表示。

实际上,除了核心零部件技术的缺失,中国零部件产业还面临具有普遍性的三大挑战:自主零部件成本优势受到削弱、标准法规变严给自主零部件形成技术与成本的双重压力、模块化生产与同步开发的普及给自主零部件形成越来越高的技术壁垒。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

bob体育官网,实际上,除了零部件出口方面的被动局面,在包括发动机、变速箱以及底盘技术在内的汽车产业三大关键零部件技术中,中国零部件企业在变速箱和底盘技术方面还很落后。

目前,中国汽车市场进口零部件多为技术含量高,附加值高的关键零部件,变速箱,发动机等关键部件,占比达到了60%。中国汽车零部件出口主要是轮毂、车轮、转向节等劳动密集型的机械类和部分机电类的产品。

在自动变速器研发这条道路上,中国主机厂目前通过委托开发、技术传授、知识产权移交,逐渐消化为自己的东西,这的确需要一个过程。相反,手动变速器方面,中国已经处于品质提升的阶段,而且近几年发展的效果比较明显,技术已经成熟。

“近六年来,与中国对外贸易顺差持续增长的情况相反,汽车产品贸易的逆差不降反升,2010年255亿美元,创下历史新高,其中整车逆差240亿美元,零部件产品逆差15亿美元。”

“现在全中国自动变速箱的销量大概有几百万台,中国本土零部件厂提供的不到2万台,中国自主研发的自动变速器基本上是零。” 9日,吉孚动力技术有限公司总经理符修齐告诉记者。

按照罗兰贝格的统计,自主品牌目前在中国市场销量份额大致是三分之一,但是销售额的份额就占到20%,利润只有10%。

9月7日,商务部机电司司长张骥在2011中国国际汽车零部件发展高峰论坛上表示,我国的零部件出口还主要集中在跨国采购链的低端位置,这在一定程度上约束了中国汽车产业国际化的发展。

零部件企业对中国汽车行业的发展非常关键,自主品牌如果没有掌握核心零部件技术,最直接的结果就是利润率非常低。

上一页0102下一页单页阅读

相反,欧洲汽车企业动力总成技术都非常强大,在金融危机之后直到现在,都是受益匪浅的,比如大众汽车,而福特和通用后续也在推涡轮增压发动机。

核心零部件对于整车企业的意义尤为重要。金融危机期间,通用、福特、克莱斯勒三大美国汽车公司暴露的问题非常典型。通用的动力总成技术依赖于欧宝,福特的动力总成技术依赖于马自达,金融危机之后都进行了战略调整,重新增加对动力总成的投入。

本文由bob体育官网发布于编辑推荐,转载请注明出处:零部件产品逆差15亿美元

关键词:

这些优惠里面已经包含了节能补贴优惠

计划于10月1日开始执行的节能补贴新政可能会让一大批车型“淘汰出局”。然而,记者近期走访广州车市发现,消费...

详细>>

我国以变速器为主的传动系统零部件进口值达到83.35亿美元

中国汽车工业协会提供的进出口统计数据显示,今年1~6月,我国以变速器为主的汽车传动系统零部件进口值达到46.9...

详细>>

中发联就不是个研发公司

汽车网讯近期,针对中发联投资有限公司成立三年,却未进行联合开发的质疑甚嚣尘上。这家2008年由发改委牵头联合...

详细>>

成都世纪城新国际会展中心,故请各位观众尽可能搭乘公共交通

凤凰网四川站讯2011第14届成都国际汽车展览会将于9月16日至25日在成都世纪城新国际会展中心拉开帷幕。作为我国最重...

详细>>